Les camions en Europe deviennent plus intelligents : quels systèmes d'automatisation sont déjà en service

Le camion moderne se transforme progressivement en un système électronique complexe. Caméras, radars, GPS, capteurs et logiciels aident déjà le conducteur à surveiller la route, à maintenir sa trajectoire, à respecter les distances de sécurité et à détecter les dangers là où un humain pourrait ne pas avoir le temps de réagir.

Cela dit, il n'est pas encore question de se passer totalement du conducteur. En Europe, la tendance actuelle privilégie l'assistance à l'humain plutôt que son remplacement massif par un système de conduite autonome.

Ce qui fait déjà son apparition dans les camions européens

Le régulateur de vitesse adaptatif s'est imposé comme l'une des technologies clés. Il utilise des capteurs de distance pour maintenir automatiquement un écart prédéfini avec le véhicule qui précède. Dans certains systèmes, comme le MAN ACC Stop & Go , le camion est capable de ralentir et de repartir de manière autonome dans les embouteillages.

L'étape suivante consiste à maintenir le camion dans sa voie. Une caméra surveille le marquage au sol et un système électronique avertit le conducteur si le véhicule commence à dévier de sa trajectoire. Des systèmes plus perfectionnés sont également capables de corriger légèrement la direction. MAN, Volvo Trucks et Mercedes-Benz Trucks proposent déjà de telles fonctionnalités.

Une grande attention est accordée au freinage d'urgence automatique. Si le système détecte un risque de collision et que le conducteur ne réagit pas, le camion peut l'avertir et freiner automatiquement. Les systèmes modernes évoluent également vers la détection des piétons et des cyclistes.

Les zones mortes constituent un problème particulier.

Au volant d'un gros camion, le conducteur ne peut physiquement pas voir tout l'espace autour du véhicule. C'est pourquoi les constructeurs installent des caméras et des capteurs supplémentaires.

Volvo Trucks utilise par exemple le système « Active Side Collision Avoidance Support » , capable de détecter un danger latéral lors d'un virage et d'intervenir sur la conduite. La protection des cyclistes dans ce type de situation a précisément fait l'objet d'une évaluation spécifique par Euro NCAP lors des premiers essais de poids lourds.

Au lieu des rétroviseurs classiques, certains camions sont équipés de caméras reliées à des écrans en cabine. Ces systèmes permettent d'améliorer la visibilité nocturne et de réduire les angles morts.

Les caméras commencent également à surveiller le conducteur lui-même.

Un autre axe concerne la surveillance de l'état du conducteur.

En 2025, Volvo a présenté une version actualisée du système Driver Alert Support, dotée d'une caméra dédiée qui suit la direction du regard du conducteur. Ce système est capable de détecter les signes de distraction ou de somnolence. Depuis novembre 2025, il est devenu un équipement de série sur plusieurs modèles de camions lourds et de moyen tonnage de Volvo dans l'UE.

Cela revêt une importance particulière à l'heure actuelle, car les exigences de la législation européenne se renforcent progressivement. À partir de juillet 2026, une nouvelle étape de la réglementation entrera en vigueur dans l'UE pour les camions neufs, imposant des systèmes d'alerte en cas d'inattention du conducteur.

Le GPS commence lui aussi à piloter le camion.

Le positionnement par satellite ne sert pas uniquement à la navigation. Par exemple, Volvo a présenté en 2025 la fonction « Safety Zones » : le système détermine la position du camion par GPS et peut limiter automatiquement la vitesse dans des zones prédéfinies. Il est possible de définir des zones de limitation spécifiques pour le parc de véhicules.

On se retrouve dans une situation intéressante : le camion est désormais capable de prendre en compte non seulement ce que perçoivent ses caméras et ses radars, mais aussi sa position exacte.

L'Europe conduit progressivement les camions vers l'automatisation.

La réglementation européenne a déjà rendu obligatoires de nombreux systèmes de sécurité pour les véhicules neufs. Pour les poids lourds, sont notamment prévus des systèmes d'alerte de franchissement de voie, de freinage d'urgence, de détection des piétons et des cyclistes dans les zones dangereuses, de surveillance de la pression des pneus, ainsi que d'autres fonctionnalités.

Parallèlement, les constructeurs travaillent sur une automatisation plus poussée. MAN, par exemple, envisage une transition progressive de l'aide à la conduite vers la circulation automatisée sur certains itinéraires et entre des centres logistiques.

Ainsi, le camion européen devient une sorte de « second conducteur » : il surveille la route, contrôle les distances, maintient sa trajectoire, détecte les dangers, surveille l'état du conducteur et utilise les données relatives à sa position.

Toutefois, le camion entièrement autonome reste une étape à venir. Aujourd'hui, l'objectif principal des technologies n'est pas de retirer l'humain de la cabine, mais de rendre son travail plus sûr et de réduire les risques d'erreur.

Sources : Commission européenne, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro