La XPeng L03, première voiture des constructeurs automobiles de la région Asie-Pacifique équipée du Google Maps Auto SDK
Technologies, intelligence artificielle, drones et innovations numérique
XPeng a présenté la L03 à Munich et a annoncé qu'il s'agit de la première voiture, tous constructeurs automobiles confondus, originaire de la région Asie-Pacifique à être équipée en série du Google Maps Auto SDK intégré.
Cette intégration remplace la plateforme de navigation étrangère de XPeng par les données de Google Maps et, plus important encore, permet d'utiliser les données cartographiques dans les systèmes d'aide à la conduite NGP et XPILOT ASSIST en dehors de la Chine.
Ce que XPeng a exactement mis en œuvre
L'Auto SDK permet aux constructeurs automobiles de créer leur propre interface de navigation par-dessus les technologies de Google, plutôt que de simplement intégrer l'application standard Google Maps ou de projeter l'écran d'un smartphone sur celui du véhicule.
XPeng affirme que les conducteurs « continueront à utiliser l'application de cartes XPeng à laquelle ils sont habitués ».
L'interface, la visualisation et l'interaction restent ainsi conçues par XPeng elle-même, tandis que Google assure le fonctionnement de fonctions telles que :
- la recherche de lieux et de points d'intérêt;
- le calcul de la consommation d'énergie du véhicule électrique et la prévision de l'autonomie du trajet.
En pratique, cela signifie qu'il n'est plus nécessaire de télécharger une application séparée ni de connecter un smartphone par recopie d'écran — les cartes fonctionnent nativement dans le véhicule, aux côtés des fonctions déjà existantes de XPeng, telles que la commande vocale et le transfert d'image entre écrans.
« Plus de 2 milliards d'utilisateurs consultent Google Maps chaque mois, et nous sommes ravis de mettre nos technologies de pointe à la disposition d'un plus grand nombre de conducteurs en Europe et dans d'autres régions », a déclaré Jörg Behrens, vice-président et directeur général de l'activité Google Maps Automotive. Il a également souligné que XPeng avait déployé ce système actualisé « en moins d'un an ».
La mise à jour sera progressivement déployée sur la plupart des marchés étrangers de XPeng. Les propriétaires de la L03 en bénéficieront en premier, avant que la technologie ne soit étendue à d'autres modèles. En Chine, cette intégration ne sera pas appliquée, car XPeng y utilise son propre système cartographique.
XPeng, première entreprise de la région Asie-Pacifique, mais pas la première dans l'absolu
XPeng choisit ses formulations avec soin, et nous devons faire de même. L'entreprise est le « premier constructeur automobile de la région Asie-Pacifique à commercialiser un véhicule avec l'intégration native du Google Maps Auto SDK », mais pas le premier constructeur automobile au monde.
Cette primeur revient à Rivian, qui a lancé une navigation basée sur Google Maps utilisant le même Auto SDK dès juillet 2025 — près d'un an avant XPeng.
Rivian a utilisé ce SDK pour conserver sa propre interface ainsi que ses fonctions liées à la recharge des véhicules électriques, tout en remplaçant sa navigation interne par les données de Google : itinéraires, calcul des heures d'arrivée et informations sur les points d'intérêt. XPeng adopte, dans les grandes lignes, la même approche.
Google a indiqué être en discussion avec d'autres constructeurs automobiles pour l'adoption de l'Auto SDK; l'arrivée de XPeng relève donc moins de l'exception que du signe d'une adoption progressive de ce standard.
Ce qui est intéressant ici, c'est autre chose : le constructeur chinois se tourne vers Google précisément en raison de son expansion sur les marchés occidentaux, où les cartes propres de XPeng ne disposent pas encore d'une couverture et d'une actualité suffisantes.
L'objectif principal n'est pas la navigation, mais la conduite autonome
Le plus important dans cette intégration n'est pas la carte en elle-même, mais les systèmes qui vont fonctionner par-dessus.
XPeng relie directement cet accord avec Google Maps au développement international de son système d'aide à la conduite NGP (Next Generation Pilot) et de la nouvelle architecture VLA 2.0, qui constitue le socle de la prochaine génération de NGP.
« Le futur déploiement de NGP (VLA 2.0) sur les marchés étrangers doit s'appuyer sur des données cartographiques et des scénarios de navigation adaptés ».
XPeng qualifie l'intégration des données Google Maps de « mise à jour clé qui ouvre la voie au développement international de NGP (VLA 2.0) ».
Autrement dit, XPeng ne peut pas déployer son système d'aide à la conduite en Europe sans une couche cartographique fiable couvrant des dizaines de pays. Plutôt que de créer sa propre carte pour chaque marché, l'entreprise a choisi de s'appuyer sur l'infrastructure de Google.
La L03 conçue pour l'expansion mondiale
La XPeng L03 elle-même a été conçue en vue d'une expansion internationale.
L'entreprise a présenté ce véhicule simultanément en Chine et dans environ 64 autres pays à l'occasion de sa présentation à Munich.
Toutes les versions du véhicule sont équipées de la puce Turing AI, développée en interne par XPeng, qui offre jusqu'à 1500 TOPS de puissance de calcul pour faire fonctionner le système de seconde génération VLA. Lorsque XPeng avait présenté la Mona L03 avec une autonomie de 650 km et un prix d'environ 20 500 dollars, c'est son prix agressif qui avait principalement retenu l'attention. Aujourd'hui, l'intégration de Google Maps montre comment l'entreprise entend rendre son logiciel adapté au marché international.
L'avis d'Electrek
Il s'agit d'une décision astucieuse, bien que discrète, qui en dit long sur la façon dont les constructeurs chinois de véhicules électriques abordent réellement leur entrée sur le marché européen.
Les constructeurs automobiles chinois excellent dans la production de véhicules et développent de plus en plus rapidement leurs systèmes d'aide à la conduite. Cependant, la navigation et les données cartographiques pour plus de 60 pays représentent un défi considérable, nécessitant de nombreuses années de travail et d'énormes volumes de données.
Plutôt que de résoudre ce problème par ses propres moyens, XPeng s'appuie sur la solution déjà existante de Google.
L'approche Auto SDK permet à l'entreprise de le faire sans renoncer à sa propre interface embarquée : le conducteur continue d'utiliser le système XPeng auquel il est habitué, tandis que les itinéraires et les données sur les points d'intérêt gagnent en précision grâce à Google.
L'aspect le plus intéressant est le lien avec la conduite autonome.
XPeng reconnaît de fait que NGP ne peut pas être déployé à l'international sans une base cartographique fiable, et choisit Google plutôt que de reproduire sa carte chinoise à l'étranger.
Il s'agit d'une approche pragmatique : sur les marchés occidentaux, les systèmes d'aide à la conduite dépendent largement de données cartographiques tierces, ce qui détermine en grande partie jusqu'où et à quelle vitesse ils pourront évoluer.
La question qui reste ouverte est de savoir dans quelle mesure les capacités de NGP disponibles en Chine pourront être transposées sur d'autres marchés.
Un bel écran de navigation est facile à présenter à Munich. Mais un système d'aide à la conduite pleinement fonctionnel dans différents pays européens, avec des règles et des exigences propres à chacun, constitue un tout autre défi.
Source : helectrek.co